Ted McMillan
German 4400
30. Okt 2005
Geschichte, Statistiken und allgemeine Information:
Die Continental Aktiengesellschaft wurde 08.10.1871 in Hannover,
Deutschland als „Continental-Caoutchouc- und Gutta-Percha Compagnie“ gegründet.
Damals machte Continental nur Reifen ohne Luft. 1892 produzierte Continental
die ersten Fahrradreifen mit Luft, so genannt Pneumatics. Das war der Anfang
des Unternehmens und die erste Forschung, die Continental machte, um in den
bevorstehenden Autoreifenmarkt zu gehen. Die Aktiengesellschaft produzierte
damals nur Reifen für Fahrräder und Kutschen. Im Jahre 1898 begann die
Aktiengesellschaft die Produktion des Automobil-Luftreifen im ihrem Kraftwerk
in Hannover. Als sich die Autoindustrie entwickelte, entwickelte Continental
mit. Im Jahre 1921 war Continental die erste deutsch Firma, die Cord-Reifen
produzierte. Diese neue Entwicklung erlaubte schnellere Autos, die einen sehr
guten Fahrkomfort behielten. 1952 stellte Continental die erste Winterreifen
der Welt her, die speziell nur für Winterfahren entwickelt waren. 1998 und 1999
brachte großen Ausbau für Continental. Als Conti-Tech, eine
Tochtergesellschaft, baute Kraftwerke in Argentinien, Südafrika, der Slowakei,
Chile, Brasilien, Ungarn und Mexiko. Im 2004 kaufte Continental Phoenix und
wurde der größte Nicht-Gummireifen Hersteller der Welt. Continental hat heute
ihren Hauptsitz in Hannover Deutschland. (1-4)
Heutzutage hat Continental, Conti-Tech,
und Continental Automotive Systems
mehr als 80.000 Mitarbeiter, und als weltweiter Autozubehörhersteller einen
Umsatz von 12,9 Milliarden Euro. Continental ist der größte Hersteller von
„Foundationbremsen“, Nummer zwei weltweit im Bereich von elektronischen
Bremsensystemen. Der Bremsenbereich hat einen Umsatz von ungefähr 5 Milliarden
Euro. Continental ist Nummer zwei in Europa für leichte Lastkraftwagen (Lkw)
Reifen Produktion. Sie produzieren auch
die meisten Winterreifen für leichte Lkws in Europa, und dieser Bereich hat
einen Umsatz von 4,1 Milliarden Euros. Der Nutzfahrzeugbereich hat in Europa
den dritten größten Umsatz mit 1,5 Milliarden Euros. Der Conti-Tech Bereich,
eine Tochtergesellschaft von Continental, hat 5 Branchen, die zusammen einen Umsatz
von 2,1 Milliarden Euros haben. Continental macht einen Profit von rund 1,1
Milliarden Euros pro Jahr.(5)
Es gibt ungefähr 25 Reifenmarken in der Welt, aber eines ist für
Continental problematisch in Europa. Michelin ist Nummer eins in Europa für
Autoreifenproduktion. Michelin wurde im Jahr 1889 von Edouard und Andre
Michelin in Frankreich gegründet. Michelin produziert und verkauft die meisten
Autoreifen in Europa. Michelin hat einen Marktanteil in Europa von 25%, wogegen
Continental 22% des Markts hat. Weil Michelin so stark in Europa ist, muss
Continental sehr gut darauf achten, um mit Michelin wettbewerbsfähig zu
bleiben. (5)
Weil die Continental AG nicht mehr nur zu der Reifenindustrie gehört, hat
sie viel Konkurrenz in Europa und der Welt. Es gibt jetzt Bosch, Delphi,
und Johnson Controls als die drei
größten Automotivsystemhersteller der Welt, aber Continental ist zweite nach
Bosch in Europa. Continental ist allein in Europa als einen
Automotivesystemhersteller, der auch Auto und Lkw Reifen produziert. (5)
Bosch wurde im Jahr 1886 in Deutschland gegründet. Bosch ist der größte
Automotivesystemhersteller der Welt und hat einen Jahresumsatz weltweit von 40
Milliarden Euro. Bosch hat weltweit ungefähr 242.000 Mitarbeiter. Es produziert
Kraftfahrzeugtechnik, macht viel Industrietechnik, Gebrauchsgüter und Gebäudetechnik. Der Kraftfahrzeugtechnikbereich ist am
größten für Bosch, und gibt Bosch einen Umsatz von 25.3 Milliarden Euros, und
hat mehr als 149.000 Mitarbeiter. Die Hauptprodukte für den Bosch
Kraftfahrzeugtechnikbereich für Bosch sind Benzinsysteme, Dieselsysteme,
Chassis Systeme und Car Multimedia. Der
Industrietechnikbereich Bosch hat einen Umsatz von 5,2 Milliarden Euro. Der
Bereich hat rund 35.000 Mitarbeiter und konzentriert sich auf Automationstechnik,
Metalltechnik und Verpackungstechnik. Der Gebrauchsgüter- und Gebäudetechnikberech hat rund 51.000 Mitarbeiter und
hat einen Umsatz von ca. 9,5 Milliarden Euro. (6)
Delphi ist am zweitgrößten in der Welt und starke
Konkurrenz für Continental, aber ihre Aktien haben während dem letzten Jahr
großen Verluste gemacht. Delphi hat über 185.000 Mitarbeiter und im Jahre 2004
einen Umsatz von rund 28,7 Milliarden Euro. Delphi ist, unter anderem, in der
Automotivindustrie, Nutzfahrzeugindustrie und Gesundheitsindustrie. (7)
Continental ist vielleicht nicht am Größten in der Welt, aber sie ist am
stabilsten. Ihre Aktien in den letzten Jahren sind von 40,85 Euro auf 62,34
Euro gewachsen, wogegen Bosch von 3,44 Euro auf 4,74 Euro gestiegen ist, oder
Delphi nur auf 7,03 Euro. (8)
Continental im Vergleich mit Bosch(8)
Continental in Vergleich mit Delphi(8)
Continental im Vergleich mit dem DAX(8)
Man kann von den Grafiken sehen, dass die Continental Wertentwicklung im
letzten Jahr gestiegen ist, aber die Konkurrenten haben anspruchslose Gewinne oder
sogar Verluste gemacht.
Meinungen in der Presse Über Continentals Aktien:
In „Continental AG: buy (HypoVereinsbank)“, Analyst Rolf Woller bewertet
die Aktie von Continental mit „buy“. Continental machte am 3. Oktober einen
riesig großen Auftrag mit General Motors. Continental soll „Electronic
Stability Control“, so gennant ESP, an GM
verteilen. „...Den Berechnungen der Analysten zufolge
beliefere Continental aktuell rund 1,3 Mio. General Motors-Fahrzeuge der Marken
Buick, Cadillac, Chevrolet und GMC in den USA mit ESC-Systemen. Da die Systeme
meist nur optional angeboten würden, dürfte das tatsächliche
Auslieferungsvolumen bei ungefähr 660.000 Einheiten liegen, was rund 15% der
von General Motors in den USA produzierten Fahrzeuge entspreche. Der neue
Auftrag (sechs neue Aufträge für zukünftige Fahrzeugplattformen) sollte dieses
Volumen noch einmal signifikant erhöhen, da damit zu rechnen sei, dass alle
neuen Fahrzeuge serienmäßig mit ESP ausgestattet würden.
Rechne man den bestehenden Lieferumfang vorsichtig auf das Doppelte hoch
(1,2 Mio. Einheiten), dann sollte der General Motors-Auftrag ein Umsatzvolumen
von rund EUR 120 Mio. besitzen. Die Analysten würden diese Rechnung jedoch als
konservativ einstufen, da aufgrund der Auslegung des Fahrwerks und der
Abstimmung der Fahrzeuge bei diesen Systemen eine Plattform in der Regel nicht
von mehreren Zulieferunternehmen bedient werde. Erwarte man etwa den doppelten
Lieferumfang, dann lasse sich ein Auftragsgegenwert von rund EUR 240 Mio.
errechnen. Dies würde immerhin 20% des von den Analysten für 2005
prognostizierten Umsatzumfangs von Conti mit ESC Systemen entsprechen.” (9)
Markt heutzutage für
Continental:
Der Markt für Continental Reifen und auch Autozubehoer sind besser als je
zuvor. Es gibt jetzt mehr Autos in Deutschland und der Welt als in der
Geschichte der Welt. Natürlich müssen die Autos auch Reifen haben, und deshalb
ist der Markt für Autoreifen und auch Autozubehör am besten in Geschichte. Auch
in Deutschland und dem Rest der Welt werden mehr neue Autos gebaut als je
zuvor. Seit Jahresbeginn wurden 4,46 Millionen Autos in Deutschland gebaut.
„, Ich bin zuversichtlich, dass wir 2005 mehr Pkw in Deutschland bauen
werden als im letzten Jahr und damit im achten Jahr in Folge die
Fünf-Millionen-Marke übertreffen’, sagte Bernd Gottschalk, der Präsident des
Verbandes der Automobilindustrie (VDA), am Freitag in Frankfurt. Getrieben
werde die Produktion durch den starken Export.“ (10)
Weil so viele neue Autos hergestellt werden,
bedeutet das, dass der Markt Continentals und auch Continental Automotive
Systems (ein Bereich von Continental, in dem Elektronischebremsen,
„break-by-wire“, Feststellbremsen, adaptiv Tempomat, usw.) sehr stabil ist. Nur
Continental Automotive Systems ist, mehr oder weniger, dem neuem
Autoherstellermarkt ausgeliefert. 96% von der produzierten Produkte von
Continental Automotive Systems gehen zu der Erstausrüstung von neuem Autos, 68% davon bleiben in Europa. Denn Continental Automotive Systems
produziert elektronische Produkte, die meistens für neue Autos hergestellt
werden, ist der Markt dafür empfindlich auf den Zahl der neuen Autos, die die
Autohersteller produzieren. (10)
Continental Autoreifen Produktion ist nicht so
abhängig von dem neuen Automarkt als Conti-Tech und Continental Automotive
Systems. Trotzdem muss Continental darauf achten, weil 31% der produzierte
Reifen gehen zu der
Erstausrüstung von neuem Autos, aber 89% der produzierte Reifen gehen zum
Nachruesbauteilmarkt. (5)
Selbstverständlich macht Continental auch Marketing und Werbung.
Continental aber macht nicht so viel Marketing, wie viele Konkurrenten.
Continental beruht mehr auf ihrer hohen Qualität, und lässt sie für sich
sprechen. Continental macht aber eine Werbung, die bestimmt interessant ist.
Continental hat eine reflektierende Werbung auf der Rückseite von Lkws Diese
Werbung soll den anderen Fahrern mehr Sicherheit geben, weil sie den Lkw besser
sehen können. Es gibt jetzt rund 160 Lkws in Deutschland, die die
reflektierende Heckwebung haben. (11)
Continental hat auch eine große Rolle in der Werbung im FIFA Welt Fußball
Meisterschaft Deutschlands. Continental ist ein „Offizieller Partner“. Sie
unterstützen Eintracht Frankfurt Fußballschule, Nationalmannschaft Frankreich,
Nationalmannschaft Belgien, Olympique Lyon, und die Mannschaften Hannover 96,
FC Superfund Pasching, FC Kopenhagen, FC Midtjylland, IFK Göteborg, Valerenga
Oslo IF, Lokomotive Moskau, und Eintracht Frankfurt. Für dieses
Sponsoring müssen sie klar sehr viel Geld ausgeben, aber eine genaue Zahl ist
nirgendwo zu finden, weil Continental das geheim behalten will. Für das Geld
bekommt Continental Platz auf den Uniformen des Fußballspielers, Schilder neben
dem Feld und Werbefernsehen „Spots“, um ihre Marke zu präsentieren. (12)
Die Autoreifenindustrie hat in vergangenen Jahren nicht auf die Umwelt
geachtet, aber heute ist das ein Hauptinteresse der Leute. Gummiabfall spielt
jetzt eine Rolle, die man nicht unter vier Augen behalten kann. Der Umweltbund
veröffentlichte in „Hintergrundpapier zum Thema Staub/Feinstaub(PM)“ Forschung,
das zeigt, für wieviel des Staubs und Feinstaubs Autoreifen schuld sind. „25%
aus dem, was der Verkehr aufwirbt. Und das ist vor allem der Antrieb von Reifen
– Gummischmutz also, der sich beim Anfahren, Abbremsen und auch einfach beim
Rollen über den Asphalt vom Reifen löst.“ (13)
Continental muss gut darauf achten, weil Continental Reifen und Bremsen für
ein Teil der Staub- und Feinstaubumweltverschmuztung verantwortlich sind.
Reifen produzieren auch Lärm. Continental, und sogar alle Reifenherstellern
versuchen die Reifen so leise als möglich. zu machen.(15)
Reifen, nachdem sie ihre Nützlichkeit ausgeschöpft haben, müssen wir
loswerden. Es gibt ein Paar Wege, die man nehmen kann. Man kann sie in der
Mülldeponie abgeben. Leider laden viele Leute sie einfach neben der Strasse ab.
Das ist aber verboten, und es gibt Strafen dafür. Trotzdem machen mehrere Leute
das, nur weil es einfach ist, und außerdem ist es billiger, weil man keine
Deponiegebühr bezahlen muss. Zweitens kann man zu einem Reifengeschäft oder
einer Werkstadt gehen, und ihnen die Reifen mit einem Deponiegebühr geben und
das Reifengeschäft wird mit den Reifen handeln. Das Geschäft kann die Reifen
weiter an ein Betonkraftwerk verkaufen, um das Kraftwerk mit Energie zu
versorgen. Das produziert auch Feinstaubumweltverschmutzung, aber die
Verbrennung der Reifen produziert ungefähr so viele Staub, als in der
Verbrennung von Kohle. Die Reifen müssen auch sehr heiß verbrannt werden, um
die Verschmutzung minimal zu halten. Drittens können die Reifen benutzt sein,
um aus den Reifen andere ölbasierte Produkte produzieren zu koennen. Diese
Methode kann leider unerschwinglich teuer sein. Im Endeffekt gibt es heute
keine gute Lösung zu dem Umweltverschmutzungsproblem.
Umweltschutz ist auch ein großes Thema bei Conti-Tech.
„Umweltmanagement befasst sich nicht
nur mit den technisch und organisatorisch notwendigen Maßnahmen, sondern auch
mit den Lernprozessen innerhalb unserer Unternehmen. So gelingt es, Menschen
für den Umweltschutz zu motivieren und Wissen zu vermitteln.
Durch die Regelungen unseres Umweltmanagements für Verfahren, Prozessen,
Materialien und Produkten vermeiden wir Beeinträchtigungen von Mensch und
Umwelt und entsprechen dabei den Kunden- und Mitarbeiterwünschen.
Das gilt für alle Phasen von der Konzeptionierung über die Realisierung bis zur
Nachnutzung. Ressourcenschonung und der Einsatz umweltschonender Techniken sind
dabei wesentliche Garanten. Umweltziele werden vereinbart und regelmäßig
überwacht. Die Zielerreichung verdeutlicht unsere kontinuierliche Verbesserung
der Umweltleistung.“ (14)
Natürlich ist es schwer wettbewerbsfähig zu bleiben, weil die deutsche
Bevölkerung so viel auf die Umwelt achten. In Deutschland muss Continental
versuchen, umweltfreundlich zu sein, weil die Deutschen umweltfreundliche
Produkte wollen und auch manche Leute werden nicht von Geschäften kaufen, wenn
sie nicht umweltfreundlich sind.
Continental macht Forschung in ihrer Tochtergesellschaft Conti-Tech. Da
machen sie neue Produkte, wie zum Beispiel, störungsfreie
Lackierung, AQUAPAL®, und dreidimensionale Sandwich-Membran. Forschung
hilft Conti-Tech wettbewerbsfähig zu bleiben, denn sie können neue Produkte auf
dem Markt vorstellen.
Die störungsfreie Lackierung war zuerst für Riemen
entwickelt. Später fand man, dass der Prozess gut für den Lackerstraßen und
Skidanlagen funktionieren würde. Der Prozess ermöglicht die Lackierung von
Strassen und Riemen ohne lackbenetzungsstörenden Substanze und Silikonen. Am Endeffekt erlaubt das den Lackierungsprozess schneller,
sauberer und Störungsfrei zu laufen. (17)
„Mit AQUAPAL® hat die
PAGUAG SCHLAUCHTECHNIK, ein Bereich der Conti-Tech Schlauch GmbH im hessischen
Korbach, einen Trinkwasserschlauch entwickelt, der die strengen Auflagen der
Trinkwasserverordnung erfüllt und die Vorteile der Gummischlauchtechnologie
verbindet. AQUAPAL® erfüllt extremste Reinheitsanforderungen - ob auf
Volksfesten, Messen und anderen Veranstaltungen unter freiem Himmel.
Der Einsatzbereich
von AQUAPAL® ist aber noch viel größer. Denn die Ansprüche der Behörden und
Verbraucher an Hygiene, Reinheit und Geschmack ihres Trinkwassers ziehen sich
wie ein roter Faden durch nahezu alle Bereiche des Alltags: in der
Lebensmittel- und Getränkeindustrie, in Großküchen, im vielfältigen Camping-
und Caravanbedarf, bei Schlauchleitungen zum Befüllen von Trinkwasserbehältern
im Bahn-, Bus-, Schiffs- und Luftverkehr sowie für kommunale
Notversorgungsleitungen.
Mit diesem Schlauch
ergänzt Conti-Tech Fluid sein Produktsortiment um den sensiblen Bereich des
Trinkwassertransportes und unterstreicht das seit Jahrzehnten bewährte Know-how
in der Schlauchentwicklung und -fertigung.“ (18)
„Mit der Einführung der Sandwich-Membranen war Conti-Tech der erste und
einzige Hersteller, der für das Kraftstoffmanagement in Automobilien diese
innovativen Membranen produzierte. Zusammen mit einem großen
Automobilzulieferer wurde die neue Fertigungstechnik innerhalb von nur zwei
Jahren zur Serienreife gebracht. Jetzt haben die Membran-Spezialisten bei
Conti-Tech Elastomer-Beschichtungen GmbH die Technik weiter verbessert.
Aus drei mach eins: Der Vorteil der Sandwich-Membranen liegt darin, dass
die Montage einer einzigen Membran wesentlich kostengünstiger und sicherer ist
als die von drei Teilen (zwei Membranen plus Folie) wie bei herkömmlichen
Membranen. Diese Flachmembranen lassen aufgrund ihrer starren
Materialeigenschaften nur einen begrenzten Weg zu. Wird mehr Bewegung
gefordert, muss das gesamte Produkt vergrößert werden, doch dafür reicht meistens
der Bauraum nicht aus. Deshalb entwickelte Conti-Tech Membranen, die sich
tiefziehen lassen und trotzdem ihre charakteristische Dichtigkeit behalten.
Damit die Sandwich-Membran formbar wurde, musste eine elastische Folie
gefunden werden, die trotzdem dicht genug ist. Die Folie dient in der
Sandwich-Membran als Permeationssperre. Die Wahl fiel auf ein für diesen
Anwendungsbereich neues Folienmaterial. Die Flachmembran kann durch das
Tiefziehverfahren in die gewünschte Form gebracht werden.“ (19)
1) Geschichte von Continental: Gelesen
21.Okt. 2005, Veroffentlicht: Unbekannt
2) Geschichte von Continental: Gelesen
21.Okt. 2005 Veroffentlicht: Unbekannt
3) Geschichte von Continental: Gelesen
21.Okt. 2005 Veroffentlicht: Unbekannt
4) Geschichte von Continental: Gelesen
21.Okt. 2005 Veroffentlicht: Unbekannt
5) Visual Facts Book: Gelesen 21. Okt 2005,
Veroffentlicht: März 2005
6) Bosch in Deutschland: Gelesen 21. Okt
2005, Veroffentlicht: Unbekannt
http://www.bosch.de/start/content/language1/html/867.htm
7) About Delphi: Gelesen 21. Okt 2005, Veroffentlicht:
30, Sept. 2005
8)
Börse,
Aktien, Aktienkurs, DAX auf Yahoo! Finanzen: Gelesen 21. Okt 2005,
Aktualisierte: 21. Okt 2005
9)
Continental
AG: buy (HypoVereinsbank) Gelesen: 21. Okt 2005, Veroffentlicht: 10.10.2005
http://www.finanznachrichten.de/nachrichten-2005-10/artikel-5447784.asp
10) So viele deutesche Autos wie noch nie:
Gelesen: 06. Nov. 2005, Veroffentlicht: 04. November 2005
http://derstandard.at/?url=/?id=2231672
11) Continental Kurtz Präsentation: Gelesen:
21. Okt 2005, Veroffentlicht: 2005
12) Reflektierende Werbung für mehr Sicherheit
auf der Straße: Gelesen 21. Okt 2005, Veroffentlicht: Nov 2004
13) Feinstaubbrecht schresht Reifenindustrie
auf: Gelesen: 21. Okt 2005, Veroffentlicht: 19. April 2005, 15:08
http://www.spiegel.de/auto/aktuell/0,1518,352025,00.html
14) Qualität- und Umweltmanagement bei
ContiTech: Gelesen: 21. Okt. 2005, Veroffentlicht: Unbekannt
15) Wolf: Verbesserung beim Lärmschutz erforderlich: Lärmbeeinträchtigt noch
immer die Lebensqualität viele Bürger: Gelesen: 21. Okt. 2005, Veroffentlicht: 27. Apr. 2004
http://www.umweltschutz-news.de/news2004/newspro/printernews.cgi?newsid1083016800,40268,
16) Contisoccerworld: Gelesen: 21. Okt 2005, Veroffentlicht: 2005
http://www.contisoccerworld.de
17) Reimen für störungsfreie Lackerung:
Gelesen: 21. Okt. 2005 Veroffentlicht: Unbekannt
http://www.contitech.de/ct/contitech/allgemein/produkt_highlights/050803_synchrocolor_de.html
18) AQUAPAL® - der neue
Trinkwasser-Gummischlauch: Gelesen: 21. Okt. 2005, Veroffentlicht: Unbekannt
http://www.contitech.de/ct/contitech/allgemein/produkt_highlights/040301_aquapal_de.html
19) Die dreidimensionale Sandwich-Membran:
Gelesen: . Okt. 2005, Veroffentlicht: Unbekannt
http://www.contitech.de/ct/contitech/allgemein/produkt_highlights/040101_sandwich_de.html